1. 산동 고속도로 가드레일에서 건설 현장까지의 조립식 말뚝, 말뚝 막대 및 기타 제품의 품질은 엄격한 기준에 따라 검사 및 승인되어야 합니다(조립식 말뚝 데이터, 공장 인증서, 말뚝 기초 품질 검사 기록, 등.).

말뚝 본체의 균열 허용 범위: 누수 깊이는 5mm 미만, 각 누수 길이는 100mm 이하, 누적은 말뚝 길이의 5% 이하로 보수해야 합니다.누수 깊이는 10mm 미만이고 각 누수 길이는 300mm 이하이며 말뚝 길이가 많지 않습니다.길이의 10% 누적 또는 겹침 길이 누수는 100mm를 초과하지 않으며 말뚝 균열은 수리할 수 없습니다.엔드 플레이트 평면

2. 말뚝의 취급방법은 지정된 위치에 놓아야 한다.

3. 건설 현장은 재검사 전에 엄격하게 검사되어야 합니다.
자연기초 말뚝을 쌓은 후에는 말뚝 주변의 흙이 압축되어 말뚝 사이의 거리가 일정 범위 이하가 되면 말뚝이 인접한 말뚝과 엇갈리거나 뜨게 된다.이 방법은 말뚝의 토출토 변위와 토출토에 의한 토출토를 어느 정도 제거할 수 있으나 중간말뚝의 변위는 극복할 수 없으며 중간에서 사단까지 사용할 수 있다.2주기 말뚝공법(아래는 말뚝군 시공시 말뚝경로 및 말뚝수).이 방법은 단일 파일 점프를 사용하고 가능한 한 많은 측면 파일을 두 번째 주기에 넣습니다.그것은 대부분의 내부 변위 말뚝을 제거하고 말뚝의 토양 압착 효과를 줄일 수 있습니다.단점은 항타기의 주기적인 변위가 증가하는데 이는 말뚝의 적시파손 부족으로 인한 것일 수 있으며 항타기가 계획대로 주행하지 못하여 작업능률이 떨어진다는 점이다.확장합니다.따라서 시공순서, 감리단위 및 시공단위의 선정은 대지, 말뚝의 종류, 공사의 성격 및 진척도 등을 종합적으로 고려하여야 한다.

산동 웨이브 가드레일 제조업체에서는 기하학적 선형성에 따라 생산해야 합니다.

웨이브 빔 가드레일은 경미한 사고 발생을 줄이기 위한 것이 아닙니다.난간 충돌 방지 메커니즘은 차량의 충돌 운동량, 차체의 탄성-소성 변형, 난간 판을 통한 차체의 마찰 및 변위를 흡수하여 탑승자의 안전을 보호합니다.웨이브 가드레일은 다른 안전장치와 크게 다른 점으로 보드와 차량 자체의 손상(변형)을 보호하여 더 큰 손상을 방지하는 것입니다.다른 위험물과 충돌하지 않도록 가드레일판을 설치하고 가드레일은 위험물로 간주한다.즉, 동일한 조건에서 특정 위험물에 충돌한 차량의 사고 정도가 차량보다 낮으면 가드레일을 위험물 보호용으로 사용할 수 없다.예를 들어, 평평하고 누에고치가 낮은 도로변에서 제방을 건너는 차량의 사고는 차량과 가드레일이 충돌하는 것보다 심각도가 낮지만, 이 부분에서는 사고가 많은 차량이 있어도 도로가 난간 보호 및 기타 안전 조치를 사용할 수 없습니다. 예를 들어 도로 형상이 개선되고 비전 안내 시설, 속도 제한 표지판이 설정되고 노면의 미끄럼 방지 성능이 향상됩니다.

현재 많은 장벽 기둥은 고속도로 및 고속도로 난간에서 널리 사용되는 아연강 난간을 사용합니다.아연 도금 난간은 전체 표면 처리된 강철의 69%를 차지합니다.아연도금강판은 내식성 및 장식성이 좋아 다른 아연도금강판에 비해 비용이 저렴하여 건설산업에 널리 사용되고 있습니다.