우리가 편집한 데이터베이스를 플로리다 교통부에 제출한 10건의 조사 후 주정부는 도로의 구석구석을 종합적으로 검토하고 있습니다.
"... FDOT는 플로리다 전역의 주 도로에 설치된 모든 가드레일을 검사하고 있습니다."
현재 일리노이주 벨베데레에 살고 있는 Charles "Charlie" Pike는 이전에 어떤 기자와도 대화를 나눈 적이 없지만 10명의 수사관에게 "내 이야기를 할 시간입니다."라고 말했습니다.
그의 이야기는 2010년 10월 29일 플로리다주 그로브랜드의 33번 국도에서 시작되었습니다.그는 픽업 트럭의 승객이었습니다.
“우리가 어떻게 운전했는지 기억합니다…우리는 이렇게 방향을 틀었습니다. 진흙과 타이어 뒤쪽을 쳤고 트럭이 약간 미끄러졌습니다.”라고 Pike는 설명했습니다.
"내가 아는 한, 울타리는 아코디언처럼 부서져야 합니다. 일종의 완충 장치입니다. 이 물건은 작살처럼 트럭을 통과했습니다."라고 Pike가 말했습니다.
가드레일은 트럭을 통해 파이크가 있는 조수석 쪽으로 이어집니다.그는 울타리를 통해 다리를 움직이기 시작할 때까지 킥이 그렇게 어렵다고 생각하지 않았다고 말했습니다.
구조 대원들은 파이크를 트럭에서 내리기 위해 목숨을 걸고 노력해야 했습니다.그는 Orlando Regional Medical Center로 공수되었습니다.
파이크는 "일어나 보니 왼쪽 다리가 없었다.“엄마, 내가 다리를 잃었나요?”라고 생각했습니다.그리고 그녀는 “네.“…그냥…물이 영향을 미쳤어요.나는 울기 시작했다.상처받지 않은 것 같아요.”
파이크는 퇴원하기 전에 병원에서 약 일주일을 보냈다고 말했습니다.그는 다시 걷는 법을 배우기 위해 집중 치료를 받았습니다.그는 무릎 아래에 보철물을 장착했습니다.
파이크는 10등급부터 시작되는 통증을 언급하며 "지금 당장은 4등급 정도가 정상이라고 말하고 싶다"며 "추운 날씨가 좋지 않은 날에는… 27등급"이라고 말했다.
파이크는 “울타리만 없으면 모든 것이 잘 될 것 같아서 화가 난다”고 말했다."저는 이 모든 상황에 대해 속았다는 느낌이 들고 매우 화가 납니다."
사고 후 Parker는 플로리다 교통국을 상대로 소송을 제기했습니다.이 소송은 트럭이 부적절하게 설치된 플로리다 수감자 보호 난간을 들이받았고 주가 안전한 상태에서 33번 주립 고속도로를 "유지, 운영, 수리 및 유지 관리하지 못한" 데 태만했다고 주장합니다.
"사람들을 돕기 위해 무언가를 출시하려면 사람들을 돕기 위해 올바른 방법으로 구축되었는지 확인해야 합니다."라고 Pike는 말했습니다.
그러나 10명의 조사관은 안전 옹호자들과 함께 파이크 사고 후 10년 동안 주 전역에서 잘못 배치된 울타리 수십 개를 발견했습니다.
Investigative Digest: 지난 4개월 동안 10명의 Tampa Bay 기자 Jennifer Titus, 프로듀서 Libby Hendren, 카메라맨 Carter Schumacher가 플로리다 전역을 여행했고 심지어 일리노이주까지 방문하여 주 도로에 부적절하게 설치된 가드레일을 발견했습니다.난간이 잘못 설치되면 테스트한 대로 작동하지 않아 일부 난간이 "괴물"이 됩니다.우리 팀은 Key West에서 Orlando까지 그리고 Sarasota에서 Tallahassee까지 그들을 찾았습니다.플로리다 교통부는 현재 가드레일의 구석구석을 종합적으로 검사하고 있습니다.
우리는 Tallahassee에 있는 Florida Department of Transportation 본부에서 불과 몇 피트 떨어진 Miami, Interstate 4, I-75 및 Plant City에 잘못 배치된 가드레일 데이터베이스를 수집했습니다.
“천둥이 있어서는 안 될 곳에 천둥이 철로를 강타했습니다.그들이 자신이나 DeSantis 주지사를 보호할 수 없다면?그것은 변화해야 합니다. 그것은 그들의 문화에서 와야 합니다.”라고 더 안전한 도로를 옹호하는 Steve Allen이 말했습니다.”라고 Merce는 말했습니다.
우리 팀은 Eimers와 협력하여 잘못 배치된 울타리의 데이터베이스를 만들었습니다.우리는 주 전체에 울타리를 무작위로 배치하고 목록에 추가합니다.
“울타리 끝으로 달려가 울타리를 치는 것은 매우 폭력적인 행동이 될 수 있습니다.그 결과는 매우 인상적이고 보기 흉할 수 있습니다.잘못된 위치에 있는 볼트 하나가 당신을 죽일 수 있다는 사실을 간과하기 쉽습니다.그것의 거꾸로 된 부분은 당신을 죽일 것입니다.”라고 Ames는 말했습니다.
Steve는 엔지니어가 아니라 응급실 의사입니다.그는 펜싱을 배우기 위해 학교에 가지 않았습니다.그러나 에임스의 삶은 울타리에 의해 영원히 바뀌었습니다.
“딸이 위독한 상태인 것을 알고 있었던 것으로 전해졌다.나는 "교통 수단이 있습니까?"라고 물었고 그들은 "아니오"라고 말했습니다. Ames는 말했습니다.“그때는 경찰이 우리 집 문을 두드릴 필요가 없었어요.나는 내 딸이 죽었다는 것을 알았다.
"그녀는 [10월] 31일에 우리 삶에서 세상을 떠났고 우리는 그녀를 다시는 보지 못했습니다."라고 Ames가 말했습니다."그녀의 머리 위에는 난간이 있습니다… 우리는 그녀를 마지막으로 본 적도 없었습니다. 그래서 제가 아직 빠져나오지 못한 토끼 굴로 나를 인도했습니다."
우리는 12월에 Eimers에 연락했고 그와 함께 일한 지 몇 주 만에 데이터베이스에서 72개의 잘못 배치된 울타리를 발견했습니다.
“저는 이 아주 작은 비율을 보았습니다.우리는 아마도 잘못 설치되었을 수 있는 수백 개의 울타리에 대해 이야기하고 있을 것입니다.”라고 Ames가 말했습니다.
Christie와 Mike DeFilippo의 아들 Hunter Burns는 부적절하게 설치된 가드레일에 부딪혀 사망했습니다.
부부는 현재 루이지애나에 살고 있지만 22세 된 아들이 살해된 현장으로 자주 돌아갑니다.
사고 후 3년이 지났지만 사람들의 감정은 여전히 ​​강합니다. 특히 사고 현장에서 불과 몇 피트 떨어진 곳에 녹슨 철창이 있는 트럭 문을 볼 때 특히 그렇습니다.
그들에 따르면 트럭의 녹슨 문은 2020년 3월 1일 아침 헌터가 운전하던 트럭의 일부였습니다.
Christy는 끼어들었습니다. “Hunter는 가장 훌륭한 사람이었습니다.그는 들어오자마자 방에 불을 붙였다.가장 빛나는 사람이었습니다.많은 사람들이 그를 사랑했습니다.”
그들에 따르면 사고는 일요일 아침 일찍 일어났다.Christie는 그들이 문을 두드리는 소리를 들었을 때 시계의 오전 6시 46분이었다고 회상합니다.
“나는 침대에서 벌떡 일어났고 거기에는 두 명의 플로리다 고속도로 순찰대원이 서 있었습니다.그들은 Hunter가 사고를 당했고 그가 성공하지 못했다고 말했습니다.”라고 Christie는 말했습니다.
사고 보고서에 따르면 헌터의 트럭은 가드레일 끝부분과 충돌했다.그 충격으로 트럭이 시계 반대 방향으로 회전한 후 전복되어 머리 위의 거대한 교통 표지판과 충돌했습니다.
“이것은 치명적인 자동차 사고와 관련하여 내가 찾은 가장 충격적인 트릭 중 하나입니다.그들은 그 일이 어떻게 일어났는지 알아내야 하며 다시는 그런 일이 일어나지 않도록 해야 합니다.22세의 남자가 있었는데 도로 표지판에 부딪혀 화상을 입었습니다."예.나는 화가 났고 플로리다 사람들도 화를 내야 한다고 생각합니다.”라고 Ames가 말했습니다.
Burns가 충돌하는 울타리가 잘못 설치되었을 뿐만 아니라 Frankenstein도 설치되었음을 알게 됩니다.
“프랑켄슈타인은 괴물 프랑켄슈타인에게로 돌아간다.서로 다른 시스템에서 부품을 가져와 함께 혼합하는 경우입니다.”라고 Eimers는 말했습니다.
”사고 당시 ET-Plus 가드레일은 부적합한 설치로 인해 설계 사양에 미치지 못했습니다.터미널이 자동 정렬이 아닌 가드레일에 볼트로 고정되는 케이블 부착 시스템을 사용했기 때문에 가드레일이 압출 헤드를 통과할 수 없었습니다.후크 해제 쇼크 업소버를 공급하고 평평하게 하고 미끄러집니다.따라서 경비원이 Ford 트럭에 치이면 엔드와 가드가 Ford 트럭의 조수석 전면 펜더, 후드 및 바닥을 통과하여 승객실로 들어갑니다.”
Eimers로 만든 데이터베이스에는 잘못 설치된 울타리뿐만 아니라 이러한 프랑켄슈타인도 포함되어 있습니다.
“잘못된 제품을 설치하기 위해 열심히 노력해야 하는 것을 본 적이 없습니다.제대로 하는 것이 훨씬 쉽습니다.”라고 Ames는 Burns의 충돌을 언급하며 말했습니다.어떻게 그렇게 엉망으로 만들었는지 모르겠습니다.그 안에 부품이 없도록 하고 이 시스템에 속한 부품이 없는 부품을 삽입합니다.FDOT가 이 사고를 더 자세히 조사하기를 바랍니다.그들은 여기서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아내야 합니다.“
우리는 데이터베이스를 버밍엄에 있는 앨라배마 대학교의 Kevin Shrum 교수에게 보냈습니다.토목 기사는 문제가 있다는 데 동의합니다.
Schrum은 "대부분의 경우 그가 말한 내용을 확인할 수 있었고 다른 많은 부분도 잘못되었음을 발견했습니다."라고 말했습니다.“상당히 꾸준하고 같은 버그가 걱정되는 버그가 많다는 사실.”
Schrum은 "가드레일을 설치하는 계약자가 있으며 이것이 전국적으로 가드 레일 설치의 주요 소스이지만 설치자가 표면 처리가 어떻게 작동하는지 모르면 대부분의 경우 설정이 실행되도록 내버려 둡니다."라고 말했습니다.."그들은 있어야 한다고 생각하는 곳에 구멍을 뚫거나 있어야 한다고 생각하는 곳에 구멍을 뚫습니다. 터미널의 기능을 이해하지 못하면 터미널이 왜 나쁜지, 왜 잘못된지 이해하지 못할 것입니다."작동하지 않습니다.
State Highway 설계 엔지니어인 Derwood Sheppard가 적절한 가드레일 설치의 중요성에 대해 이야기하는 기관의 YouTube 페이지에서 이 튜토리얼 비디오를 찾았습니다.
“충돌 테스트가 수행되는 방식으로 이러한 구성 요소를 설치하는 것이 매우 중요하며 설치 지침은 제조업체가 제공한 내용에 따라 수행하도록 지시합니다.그렇지 않으면 시스템을 강화하면 화면에 표시되는 결과, 가드가 구부러지고 제대로 돌출되지 않거나 객실 침투 위험이 발생할 수 있다는 것을 알고 있기 때문입니다.”라고 Sheppard는 YouTube 튜토리얼 비디오에서 말합니다..
DeFilippos는 여전히 이 울타리가 도로에 어떻게 설치되었는지 알 수 없습니다.
“내 인간의 마음은 이것이 얼마나 논리적인지 이해하지 못합니다.사람들이 어떻게 이런 것들로 죽을 수 있는지 이해가 안되고 아직 자격이 없는 사람들이 제대로 설치하지 않았기 때문에 그게 내 문제라고 생각합니다.크리스티가 말했다."당신은 처음에 제대로 하지 않았기 때문에 다른 사람의 삶을 당신의 손에 맡깁니다."
그들은 플로리다의 주 전체 고속도로에 있는 가드레일의 모든 부분을 테스트할 뿐만 아니라, “이 부서는 가드레일과 감쇠기의 설치 및 검사를 담당하는 직원 및 계약자에 대한 우리 정책 및 절차의 안전과 중요성을 반복합니다.우리의 길.”
“Florida Department of Transportation(FDOT)의 최우선 순위는 안전이며 FDOT는 귀하의 우려를 매우 심각하게 받아들입니다.당신이 언급한 Mr Burns와 관련된 2020년 사건은 가슴 아픈 인명 손실이었고 FDOT는 그의 가족에게 손을 내밀고 있습니다.
“참고로 FDOT는 우리 주 도로에 약 4,700마일의 장벽과 2,655개의 충격 흡수 장치를 설치했습니다.부서에는 가드와 소음기를 포함하여 우리 시설에서 사용되는 모든 장비에 대한 정책과 관행이 있습니다.울타리 설치 및 서비스 수리.각 위치, 용도 및 호환성을 위해 특별히 설계되고 선택된 구성 요소를 사용합니다.부서 시설에서 사용되는 모든 제품은 부품 호환성을 보장하는 데 도움이 되므로 부서 승인 제조업체에서 제조해야 합니다.또한 매년 2개의 가드 위치마다 또는 손상 직후에 확인하십시오.
“부서는 또한 적시에 최신 충돌 테스트 산업 표준을 구현하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.FDOT 정책은 모든 기존 난간 설치가 NCHRP 보고서 350(도로 안전 성능 평가를 위한 권장 절차)의 충돌 테스트 표준을 충족하도록 요구합니다.또한 2014년 FDOT는 현행 충돌시험 기준인 AASHTO 장비안전평가매뉴얼(MASH)을 채택하여 시행계획을 수립하였다.부서는 새로 설치되거나 완전히 교체된 모든 장비가 MASH 요구 사항을 준수하도록 요구하기 위해 가드 표준 및 승인된 제품 목록을 업데이트했습니다.또한 2019년에 부서는 2009년에 주 전역의 모든 X-lite 경비원 교체를 명령했습니다. 그 결과 모든 X-lite 경비원이 주 전역 시설에서 제거되었습니다.